В настоящем материале поговорим об итогах кризиса на рынке специальных строительных машин, тенденциях развития этого рынка. Подробнее остановимся на влиянии утилизационного сбора (Постановление Правительства № 81) на рассматриваемый рынок и решениях по оптимизации затрат в новых условиях, а также на взаимосвязанные рынки (запасных частей и подержанных машин). В конце статьи остановимся на таком специфичном сегменте как баровые машины (траншеекопатели).
Для начала определимся с терминологией: что здесь подразумевается под спецтехникой? В данной статье мы будем называть «специальной техникой» класс самоходных (и тихоходных, как правило) узкофункциональных машин, предназначенных для выполнения ограниченного перечня строительно-монтажных работ: бульдозеры, экскаваторы, трубоукладчики, краны на гусеничном ходу, фронтальные ковшовые погрузчики, траншеекопатели, строительные копры и сваебои.
Характеристика рынка
Долгое время этот рынок уверенно рос. Поскольку в России обновление основных фондов традиционно предприятиями производится за счет собственных средств, постольку рынок строительной техники рос на волне общего экономического и строительного бума. В стране один за другим запускались масштабные инфраструктурные проекты, связанные с проведением международных мероприятий: зимняя Олимпиада 2014, Универсиада в Казани, саммит ШОС в Уфе, ряд федеральные автодороги и т.п. Отечественное машиностроение оказалось не готово производить машины требуемого качества в возросшем количестве. Поэтому значительную часть рынка спецтехники составляли импортные образцы. При этом по ряду позиций заметную часть импорта строительной техники занимали бывшие в употреблении машины. В условиях стабильного валютного курса и «сильного» рубля приобретение подержанной техники расценивали как средство экономии финансов. Так, в среднем, после трех лет эксплуатации техника дешевеет на 30-40 %. После такого снижения цены на зарубежную и отечественную технику практически выравниваются. А когда оцениваются не только стоимость, но и техническое состояние и возможности, сравнение не всегда оказывается в пользу отечественных машин. При том, что цены на отечественную технику тоже не стоят на месте. Для того, что повысить технический уровень предлагаемой продукции российские предприятия вынуждены приобретать зарубежные узлы и комплектующие, т.к в России аналоги не производятся, либо не обладают удовлетворительным качеством. В результате, за счет таможенных и логистических издержек на приобретение комплектующих, стоимость специальных машин растет и к настоящему времени становится вровень с ценами зарубежных поставщиков.
Состав участников
Экономический спад, девальвация рубля и отсутствие дешевых и «длинных» кредитов привели к вытеснению с отечественного рынка иностранных производителей. Рынок импорта новых гусеничных кранов, к примеру, в 2015 году сократился более чем вдвое по сравнению с предыдущим годом, 18 против 38. Вытесненный объем заняла отечественная техника. Среди вездеходных машин доминирующей стала гусеничная платформа «ЧТЗ-Уралтрак»: бульдозеры семейства Б10 и Б10М, трубоукладчики ТР12 и ТР20, копры и сваебои СП-49Д. Среди колесных бульдозеров, экскаваторов и погрузчиков – агрегаты на ростовских и минских шасси. В своем сегменте лидируют грейдеры производства ЧСДМ им. Колющенко и брянского завода «Арсенал».
При всей своей специфике рынок таких машин по составу достаточно типичен: потребитель (предприятия и строительные организации), производители (в т.ч. иностранные) и организации-посредники, специализирующиеся на перепродаже техники. Роль последних на рынке чрезвычайно велика. Они уравновешивают спрос и предложение: их склады играют роль демпфера, сглаживающего рыночные колебания. Скорость их поставок зависит не от цикла производства (составляющий нередко не один месяц), а только от собственной предусмотрительности и разворотливости. Во-вторых, поставщики, десятилетиями добросовестно работающие на рынке, досконально изучили потребности заказчиков и возможности производителей. Такие компании как челябинский «Машсервис» имеют свою технологическую базу и могут дорабатывать серийную технику под уникальные требования заказчиков. Кроме того, наличие собственных производственных мощностей позволяет этой компании самостоятельно восстанавливать машины, полностью, а то и многократно, выработавшие технический ресурс и пришедшие в негодность. А бульдозер Б10М, например, после капремонта с заменой всех ответственных узлов и механизмов отличается от нового только немного меньшим гарантийным сроком, но зато существенно меньшей ценой (разница может составлять до 50 %). На их складах обычно представлен широкий выбор всего спектра спецтехники.
Нерыночные факторы
Еще один, важнейший, на наш взгляд, участник — это, безусловно, государство. Принимаемые органами власти решения зачастую кардинально меняют правила игры и направление развития рынка. Недавний пример – введение в прошлом 2016 году утилизационного сбора (в обиходе «утиль») на приобретаемые новые машины. Задекларированная цель – ликвидация ущерба, нанесенного техникой окружающей среде, безусловно, благородна. Неясным остается механизм ее достижения. Пока же, единственным видимым результатом стало существенное удорожание техники, оказывающее дополнительное негативное давление на едва оживившийся спрос. Следствие – значительное сокращение рынка новой спецтехники. Свежий пример – остановка мощностей по сборке экскаваторов Volvo на заводе в Калуге в июне 2017 года. Причина банальна – отсутствие платежеспособного спроса.
Чтобы понять степень давления на спрос приведем схему его расчета. Базовая ставка налога – 150 тыс. руб. В зависимости от массы, мощности двигателя, возраста агрегата и характера экологического воздействия к ставке применяются повышающие коэффициенты. Таким образом, при приобретении нового бульдозера Б10М дополнительно к цене нужно заплатить во внебюджетный фонд 1 млн. 50 тыс. руб., а при приобретении автогрейдера ДЗ-98 – уже 1 млн. 200 тыс. руб.
Противоречивость правительственной меры видна даже в отношении к заявленной цели. Если здраво рассудить, рост стоимости новой техники снижает ее привлекательность, зато повышает экономическую целесообразность поддержания за всеми мыслимыми пределами ресурса работоспособности старых машин, заведомо менее экологичных – их проектировали и изготавливали с учетом значительно менее строгих требований по охране окружающей среды, чем предъявляемые при производстве современных образцов. От чего природа пострадает больше: от современной машины, построенной в соответствии со строгими экологическими нормами, или от бесконечно восстанавливаемой «рухляди», созданной в те времена, когда чистый воздух и нетронутая почва казались неиссякаемой обыденностью? Как говорится, судите сами…
При этом объективные факторы толкают рынок в противоположном направлении. Начнем с того, что парк эксплуатируемых машин физически изношен и морально устарел. Так по данным, опубликованным журналом Эксперт Online в 2013 году, износ специальной техники в строительной отрасли России составлял 47 %. Учитывая то, что именно в 2014-2016 годы из-за экономических трудностей поступление новой техники в строительную отрасль было минимальным, можно смело утверждать, что в настоящее время уже намного больше половины состоящих на балансе машин выработали свой технический ресурс и нуждаются либо в замене, либо в восстановлении. Кроме того, строительство крупных объектов выявило необходимость обновления модельного ряда, разработки и производства машин с новым функционалом и новыми характеристиками. Таким образом, рынок неизбежно преодолеет негативный эффект от утилизационного сбора и в ближайшие годы будет расти.
Еще один существенный момент. «Съеживание» рынка новой техники стимулирует рост спроса на запасные части для ремонта уже эксплуатируемых машин. Удовлетворение растущего спроса при максимальной оперативности поставок, кстати – еще одна функция солидных компаний-посредников, как правило комплексных поставщиков, имеющих налаженные связи с производителями техники и оригинальных комплектующих.
Ну и наконец, как всякий нормативный акт Постановление Правительства РФ №81 от 06.02.2016 года «Об утилизационном сборе в отношении самоходных машин…» оставляет субъекту (в данном случае, покупателю) определенную свободу правового поведения – возможность оптимизировать затраты, не прибегая к нарушению закона. В Рунете, конечно, без труда можно и самому найти описание типичных инструментов оптимизации. Но, думается, заинтересованный и дорожащий своей репутацией поставщик поможет заказчику подобрать наиболее приемлемый в каждой конкретной ситуации способ.
«Траншейный специалист»
В ряду специальных землеройных машин особое место занимают самоходные баровые установки (от английского bar – полоса), предназначенные для прорывания траншей и щелей при прокладке трубопроводов, кабельных линий и обустройстве дренажа. Такая машина состоит из специального барового рабочего органа (одного или нескольких), смонтированного на стандартном гусеничном или (значительно реже) колесном шасси. Баровый рабочий орган – это сварная рама, по которой движется круговая цепь с кулачками, на которых монтируются резцы и разгрузочные лопасти. Привод главного движения цепи (скорость режущего инструмента порядка 2 м/с) – гидромотором или отбором мощности от двигателя шасси. Вспомогательные движения: подъем бара и рабочая подача осуществляются гидроприводом. При включении привода главного движения цепь начинает круговое движение, резцы, движущиеся по цепи, измельчают грунт, а лопатки выносят его на поверхность. У основания бара установлен шнековый транспортер, который сдвигает измельченный грунт, чтобы он не осыпался обратно в выкопанную траншею. Специальный механизм в трансмиссии машины позволяет синхронизировать скорость движения со скоростью резания почвы. Основные преимущества баровых машин в сравнении с экскаватором: более высокая производительность и скорость прокладки траншеи. Во-вторых, измельченный грунт равномерно укладывается по бортам траншеи. В-третьих, баровый инструмент способен нарезать твердый мерзлый или каменистый грунт без предварительного рыхления. Баровые установки можно применять даже для вскрытия асфальтобетонного покрытия. Из недостатков следует отметить небольшую ширину прорезаемой щели (не более 50 см). Рабочая цепь бара, работающая в тяжелых условиях, имеет ограниченный ресурс. Для восстановления работоспособности требуется периодическая замена резцов и лопаток, а то и тела цепи. Кроме этого, дно прорытой траншеи всегда повторяет профиль поверхности. Поэтому иногда приходится дополнительно выравнивать либо поверхность перед рытьем траншеи, либо после – равнять дно уже прорытой траншеи.
Российские баровые установки монтируются, как правило, на серийно выпускаемых гусеничных тракторах. Такая унификация значительно упрощает задачу обеспечения запасными частями и материалами для технического обслуживания и ремонта. Кроме того, если в дополнение к баровому устройству трактор оснастить, к примеру, передним бульдозерным отвалом, он превратится в универсальную машину, способную самостоятельно спланировать площадку и прорыть траншею для прокладки трубопровода.
Поставщики и производители
Традиционно мировое лидерство в производстве баровых грунторезов удерживают компании из США: Vermeer Company, Trencor Trenchers, Ditch Witch. Потребности рынка в России и, в значительной степени, постсоветских стран удовлетворяют Михнеевский ремонтно-механический (Московская область), Копейский машиностроительный заводы (Челябинская область) и компания «Машсервис» (г. Челябинск).
Специалистами нашей компании реализован ряд интересных технических решений по конструктивному исполнению и технологии изготовления навесного барового оборудования и его интеграции на гусеничном шасси производства ЧТЗ. На сайте компании можно ознакомиться с подробными техническими характеристиками предлагаемых баровых агрегатов разных типоразмеров и подобрать наиболее приемлемый вариант. Наш каталог баровых установок по этой ссылке https://ms-74.ru/katalog-spetstekhniki/bary/.
Компания имеет необходимые производственные мощности и квалифицированным персоналом для выполнения заказов на производство оборудования надлежащего качества и в согласованные сроки.
